Rines de plastico
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Rines de plastico
La cubierta de la rueda (wheel cover) exige un equilibrio único de propiedades. Un requisito clave es que debe presentar una apariencia agradable, sin deformaciones. El proceso de pintura al horno requiere la capacidad de manejar altas temperaturas. Para mantener su funcionalidad, la pieza debe mantener la rigidez para resistir el resorte de sujeción y aún así mantener su forma. En uso, la cubierta de la rueda debe desviar los impactos menores. Cuando miras los autos en la carretera que tienen cubiertas de ruedas o tapacubos, es posible que no puedas notar que muchos de ellos están hechos de plástico de alta calidad. Las cubiertas de rueda o tapacubos modernos en estos días, estan hechos de plástico. Los plásticos se han utilizado poco en las ruedas de los automóviles debido a su baja conductividad térmica al permitir que el calor de los frenos se disipe. Un problema adicional pueden ser los módulos inferiores de los plásticos reforzados con vidrio que los de los metales. Los ensayos se llevaron a cabo con compuestos SMC de fibra de vidrio al 50 y 65%, pero no se materializaron tasas de producción considerables. Para las cubiertas de las ruedas no se notan grandes cambios. ABS, ASA, ABS/PC, PA66 y PA6 relleno de mineral se utilizan en un proceso de moldeo por inyección. Los tres polímeros estirénicos exhiben una buena pintabilidad y una buena estabilidad dimensional. ABS, ASA y la mezcla ABS/PC se croman fácilmente mediante una combinación de procesos de deposición de metales electroquímicos y eléctricos. Como pintura o revestimiento se recomienda una capa de poliuretano de curado a baja temperatura a base de isocianatos alifáticos. Es necesario un curado a baja temperatura ya que las temperaturas de distorsión por calor son relativamente bajas. Al elegir un grado de PA6, es necesario un relleno mineral especial para evitar la absorción excesiva de humedad, que puede llegar hasta el 12% para el PA6 sin modificar. Al elegir el ABS de lucha o el ASA, deben ser tipos con un contenido elevado de acrilonitrilo porque tienen una resistencia química mejorada. Al pintar o revestir estos productos, deben evitarse los disolventes como los hidrocarburos aromáticos, las cetonas y los ésteres, ya que pueden crear un agrietamiento por tensión química. Los Aleman tienen modelos con PA6 relleno de mineral al 30%, mientras que Estados Unidos tienen cubiertas de ruedas en ABS como es el caso de los modelos Japones. Los mejores tienen cubiertas de ASA. Este producto tiene una mejor estabilidad a los rayos UV y, por lo tanto, si está pigmentado adecuadamente, no necesita ser pintado o revestido. Otros productos deben estar revestidos, pintados o cromados para protegerlos y mantener la estética a largo plazo. Mucha gente va a asumir que la calidad del plástico utilizado para estos va a ser de gama baja y simplemente no será duradero. El tipo de plástico que se usa para hacer tapacubos y cubiertas de ruedas es de alta tecnología y es muy fuerte. De hecho, es el material elegido por la mayoría de los fabricantes de automóviles y de cubiertas de ruedas del mundo esla polimida 6 con carga mineral (XMID 6 16KU GRIS), es ideal para esta aplicación debido a su equilibrio superior de propiedades. Estas propiedades garantizan una pieza que cumple con el entorno exigente de pintura y horneado mientras mantiene una apariencia sobresaliente. El equipo de automoción de Mexpolimeros apoyó el desarrollo de tapacubos empleando años de experiencia en automoción para crear piezas óptimas para la mayoría de los principales fabricantes de automóviles. A pesar de que el tipo de plástico utilizado para hacerlos es bastante bueno en general, esto no significa que todos los tipos se crearán de la misma manera. Los malos distribuidores utilizarán los tapacubos y cubiertas de rueda de plástico de grado más barato que puedan conseguir. Suelen estar fabricados con polipropileno (PP) o plásticos reciclados. Son frágiles y se rompen con mucha facilidad.
Propiedades : Buena apariencia superficial, adherencia de la pintura, buena comportamiento de fluencia con repetidos choques térmicos, impacto práctico y amplia ventana de procesamiento